শক শোষক শ্রেণীবিভাগ

অটোমোবাইলে তিন ধরনের শক শোষক ব্যবহার করা হয়: দ্বিমুখী ক্রিয়াশীল সিলিন্ডার শক শোষক, গ্যাস-চার্জড শক শোষক এবং ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজরবার।
দ্বিমুখী ক্রিয়াশীল সিলিন্ডার শক শোষক সাধারণত 4টি ভালভ, 3টি সিলিন্ডার ব্যারেল, 2টি উত্তোলন লগ এবং 1টি পিস্টন এবং পিস্টন রড দিয়ে গঠিত।

সিলিন্ডার ব্যারেল 10 একটি ধুলো আবরণ. সিলিন্ডার ব্যারেল 5 হল একটি তেল স্টোরেজ সিলিন্ডার যাতে তেলের কিছু অংশ থাকে এবং এর নীচের প্রান্তটি বেসের সাথে একত্রে ঢালাই করা লাগগুলিকে উত্তোলন করে অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। সিলিন্ডার ব্যারেল 2 একটি কার্যকরী সিলিন্ডার, যা তেল দিয়ে ভরা হয় এবং উপরের প্রান্তটি সিল করা হয়। পিস্টন রড 1 এর উপরের প্রান্তটি ধুলো কভার 10 এবং লিফটিং লগ সহ এক টুকরো হিসাবে ফ্রেমে স্থির করা হয়েছে এবং নীচের প্রান্তটি একটি পিস্টন 3 দিয়ে সজ্জিত। পিস্টনটি কার্যকারী সিলিন্ডারটিকে দুটি চেম্বারে বিভক্ত করে: উপরের এবং নীচে . পিস্টনে এক্সটেনশন ভালভ 4 এবং ফ্লো ভালভ 8 রয়েছে। কাজের সিলিন্ডারের নীচের অংশটি একটি কম্প্রেশন ভালভ 6 এবং সমর্থনে একটি ক্ষতিপূরণ ভালভ 7 দিয়ে সজ্জিত। প্রবাহ ভালভ এবং ক্ষতিপূরণ ভালভ নরম স্প্রিং এবং নিম্ন তেল চাপ তাদের বন্ধ বা খোলার অনুমতি দেয়. কম্প্রেশন এবং এক্সটেনশন ভালভের স্প্রিংগুলি শক্ত এবং খোলার জন্য একটি বড় তেলের চাপের প্রয়োজন হয় এবং তেলের চাপ কিছুটা কমে যায় এবং অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।

এর কার্যকারী নীতি হল যে যখন ফ্রেম এবং এক্সেল আপেক্ষিক নড়াচড়া করে, এবং পিস্টন সিলিন্ডার ব্যারেলে পরস্পর ক্রিয়া করে, তখন শক শোষকের তেল দুটি বিচ্ছিন্ন অভ্যন্তরীণ চেম্বারগুলির মধ্যে ভালভের সরু ছিদ্রগুলির মধ্য দিয়ে পারস্পরিক ঘর্ষণের কারণে। গর্ত প্রাচীর এবং তেল এবং তরল অণুগুলির অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ একটি স্যাঁতসেঁতে শক্তি তৈরি করে, যার ফলে শরীরের কম্পনের যান্ত্রিক শক্তিকে তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত করে তেল এবং শেল দ্বারা শোষিত হয় এবং তারপর বায়ুমণ্ডলে ছড়িয়ে পড়ে। ড্যাম্পিং ফোর্স তেল চ্যানেলের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা, ভালভের স্প্রিং রেট এবং তেলের সান্দ্রতার সাথে সম্পর্কিত।

যখন চাকা লাফিয়ে উঠে, শক শোষক সংকুচিত হয়, এবং পিস্টনটি সিলিন্ডার ব্যারেলের সাপেক্ষে নীচে চলে যায়, তাই কার্যকারী সিলিন্ডারের নীচের গহ্বরের আয়তন হ্রাস পায়, তেলের চাপ বেড়ে যায় এবং তেল উপরের গহ্বরে প্রবাহিত হয়। প্রবাহ ভালভ মাধ্যমে কাজ সিলিন্ডারের. যেহেতু উপরের গহ্বরটি পিস্টন রড দ্বারা দখল করা হয়েছে, উপরের গহ্বরের বর্ধিত আয়তন নিম্ন গহ্বর দ্বারা হ্রাসকৃত আয়তনের চেয়ে কম, তাই কম্প্রেশন ভালভটি খুলতে এবং তেলে ফিরে যাওয়ার জন্য তেলের একটি অংশ এখনও রয়েছে। স্টোরেজ সিলিন্ডার 5, এবং তেলের সাথে এই ভালভগুলির থ্রটলিং সাসপেনশন কম্প্রেশন আন্দোলনে একটি স্যাঁতসেঁতে শক্তি গঠন করে। যখন চাকা পড়ে যায়, শক শোষক প্রসারিত হয়, এবং পিস্টনটি সিলিন্ডার ব্যারেলের তুলনায় উপরে চলে যায়, তাই কার্যকারী সিলিন্ডারের উপরের গহ্বরে তেলের চাপ বেড়ে যায়, প্রবাহ ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং তেল এক্সটেনশন ভালভকে ধাক্কা দেয়। নিম্ন গহ্বর। একইভাবে, পিস্টন রডের উপস্থিতির কারণে, উপরের গহ্বর থেকে নীচের গহ্বরে প্রবাহিত তেল নীচের গহ্বরের বর্ধিত আয়তনকে পূরণ করার জন্য যথেষ্ট নয় এবং নীচের গহ্বরে একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি তৈরি হয়, সেই সময়ে জলাধারের তেল ক্ষতিপূরণ ভালভকে নিম্ন গহ্বরে পুশ করে পুনরায় পূরণ করতে। এই প্রক্রিয়া ভালভের থ্রটলিং অ্যাকশন সাসপেনশনের এক্সটেনশন মুভমেন্টে একটি স্যাঁতসেঁতে শক্তি তৈরি করে।

গ্যাস-ভরা শক শোষক একটি সিলিন্ডার ব্যারেল, দুটি পিস্টন, একটি সিলিং রিং এবং দুটি ভালভ নিয়ে গঠিত। এটি চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।
ওয়ার্কিং সিলিন্ডারটি একটি ওয়ার্কিং পিস্টন এবং একটি ফ্লোটিং পিস্টন দিয়ে সজ্জিত, ওয়ার্কিং পিস্টনটি উপরে এবং ভাসমান পিস্টনটি নীচে রয়েছে, ওয়ার্কিং সিলিন্ডারটিকে তিনটি ভাগে ভাগ করে। ভাসমান পিস্টনের নীচের অংশ এবং সিলিন্ডার ব্যারেলের মধ্যে গঠিত বদ্ধ বায়ু চেম্বারটি উচ্চ-চাপ নাইট্রোজেনে ভরা, এবং ভাসমান পিস্টনের প্রান্তে অবস্থিত বড় অংশ ও-রিং নীচের নাইট্রোজেন থেকে ভাসমান পিস্টনের উপরের তেলকে আলাদা করে। . ওয়ার্কিং পিস্টন একটি কম্প্রেশন ভালভ এবং একটি এক্সটেনশন ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা পিস্টনের চলমান গতির পরিবর্তনের সাথে চ্যানেলের ওভারফ্লো এলাকা পরিবর্তন করতে পারে এবং উভয় ভালভই একই বেধ এবং ব্যাসের স্প্রিং স্টিল শীটগুলির একটি সেট দ্বারা সাজানো হয়। বড় থেকে ছোট।

যখন চাকাগুলি ফ্রেমের সাপেক্ষে সরে যায়, তখন কার্যরত পিস্টন তেলের মধ্যে প্রতিস্থাপন করে, যার ফলে কার্যকারী পিস্টনের উপরের এবং নীচের চেম্বারগুলির মধ্যে তেলের চাপের পার্থক্য ঘটে এবং তারপরে চাপ তেল কম্প্রেশন ভালভ বা এক্সটেনশন ভালভকে পিছনে পিছনে ঠেলে দেয়। কারণ ভালভ চাপ তেলের উপর একটি বৃহৎ স্যাঁতসেঁতে বল তৈরি করে, কম্পন কম হয়। পিস্টন রডের উপস্থিতির কারণে সিলিন্ডার ব্যারেলের আয়তনের পরিবর্তনগুলি ভাসমান পিস্টনের ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নগামী আন্দোলন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
সামঞ্জস্যযোগ্য প্রতিরোধের শক শোষক সিলিন্ডার ব্যারেল একটি পিস্টন দিয়ে সজ্জিত, এবং পিস্টনের মধ্যবর্তী গর্তে একটি ফাঁপা সংযোগকারী রড ইনস্টল করা আছে, ফাঁপা সংযোগকারী রডের উপরের প্রান্তটি বায়ু চেম্বারের নীচের শেলের উপর স্থির করা হয়েছে এবং প্লাঞ্জার ফাঁপা সংযোগকারী রডে রড এবং প্লাঞ্জারও ইনস্টল করা আছে। প্লাঞ্জার রডের উপরের প্রান্তটি স্প্রিং সিট এবং ডায়াফ্রামের বিপরীতে থাকে। স্প্রিং সিট এবং প্লাঞ্জার রডের মধ্যে একটি স্প্রিং ইনস্টল করা হয়। ফাঁপা সংযোগকারী রডের নীচের প্রান্তটি পিস্টনের উপরের পৃষ্ঠের কাছে একটি ছিদ্র দিয়ে তৈরি করা হয়।

প্রতিরোধের সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলি সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয় যেখানে ইলাস্টিক উপাদানটি একটি গ্যাস স্প্রিং। অপারেশন চলাকালীন, গাড়ির লোড বাড়ার সাথে সাথে এয়ার স্প্রিং-এ বাতাসের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং এর সাথে সংযুক্ত এয়ার চেম্বারে বাতাসের চাপও বৃদ্ধি পায় এবং ডায়াফ্রামকে চাপ দেওয়া হয় যতক্ষণ না এটি উত্পন্ন চাপের সাথে ভারসাম্য বজায় রাখে। বসন্ত যখন ডায়াফ্রামটি নীচে সরানো হয়, তখন প্লাঞ্জার রডের উপর চাপ প্রয়োগ করা হয় এবং নীচের প্রান্তে প্লাঞ্জারটি নীচে সরানোর জন্য। ফাঁপা সংযোগকারী রডের সাপেক্ষে প্লাঞ্জারে অরিফিসের অবস্থান যখন প্লাগিংয়ের শুরুতে পৌঁছায়, তখন ওরিফিসের চ্যানেল ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্রটি হ্রাস পেতে শুরু করে, ফলে ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া তরলের পরিমাণ হ্রাস পায়, অর্থাৎ প্রবাহ। তেলের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। যখন গাড়ির লোড কমে যায়, প্লাঞ্জার উপরে চলে যায় এবং অরিফিসের চ্যানেল ইন্টারসেপশন এরিয়া বৃদ্ধি পায়, তেলের প্রবাহ প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে।